Регулировка подшипников ступиц передних колес. Регулировка подшипников ступиц передних колес производится в следующем порядке при поднятом переднем мосте автомобиля.

1. Проверить легкость вращения колеса и если обнаруживается тугое вращение устранить причину (задевание тормозных колодок, заедание сальников и т. п.).
2. Затянуть гайку крепления колеса ключом длиной 200 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса в подшипниках. При затягивании проворачивать колесо.
3. Отпустить гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием под шплинт. Правильно отрегулированное колесо после толчка рукой должно сделать не менее 10 оборотов.

При первой поездке после регулировки подшипников колес необходимо проверить рукой нагрев ступицы. Если ступица имеет заметный нагрев, то следует отпустить гайку еще на одну прорезь. При этом следует проверять колеса на отсутствие «качки».

Регулировка шарниров средней тяги сошки (А и Б, рис. 30) производится в следующем порядке.

1. Расшплинтовать пробки правого и левого шарниров 11 (рис. 31).
2. Завернуть пробки 11 левого и правого шарниров до отказа.
3. Отвернуть пробку правого шарнира до возможности шплинтовки, но не более чем на ½ оборота.
4. Отвернуть пробку левого шарнира не менее чем на ½ оборота и не более 1 оборота до возможности шплинтовки.
5. Зашплинтовать пробки.

Рис. 30. Схема рулевого привода: 1 и 7 — поворотные рычаги; 2 и 6 — наконечник рычага рулевой трапеции; 3 и 5 — тяги рулевой трапеции; 4 — средняя тяга сошки.

Регулировка схождения колес. При правильном схождении колес размер В должен быть меньше, чем размер Г (рис. 30) на 1,5—3 мм. Замер следует про изводить по шинам на высоте центров колес.

Регулировка схождения колес производится изменением длины крайних рулевых тяг 2 и 6 (рис. 30).

Для регулировки необходимо отпустить по два болта, стягивающие хомуты на концах крайних тяг, и поворачивать трубным ключом на равные углы обе крайние тяги до получения необходимого схождения колес.

Указанный способ регулировки может не дать надлежащего результата, если тяги рулевого управления подвергались разборке. В этом случае при различной длине крайних тяг автомобиль будет плохо сохранять направление движения, даже при правильном схождении колес.

Рис. 31. Шарнирное соединение маятникового рычага и тяги рулевой трапеции с тягой сошки: 1 — заглушка; 2 — масленка для смазки; 3, 5, 7 и 10 — сухари; 4 — палец тяги рулевой трапеции; 6 — пружина; 8 — тяга сошки; 9 — палец маятникового рычага; 11 — пробка; 12 — шплинт; 13 — уплотнитель; 14 — наконечник тяги сошки; 15 — гайка шарового пальца; 16 — тяга сошки.

Тогда необходимо отвернуть гайку и выбить наконечник 8 левой крайней тяги (рис. 31), приподняв левое колесо домкратом (чтобы оно только чуть оторвалось от земли) и, установив колесо точно в положение прямолинейного движения, опустить домкрат. Затем поднять домкратом правую сторону и, закрепив рулевое колесо в среднее положение, так отрегулировать длину левой крайней тяги, чтобы конус выбитого пальца легко вошел в свое гнездо, не нарушая положения колеса. После этого установить (путем изменения длины правой тяги 16) правое колесо в положение прямолинейного движения.

Правильное прямолинейное положение колес можно установить при помощи шнурка, натянутого вдоль автомобиля так, чтобы он прилегал в двух точках к каждому колесу (переднему и заднему). Колпаки должны быть при этом сняты.

Средним положением рулевого колеса является такое, при котором оно при вращении вправо или влево до упора имеет одинаковое число оборотов.

После установки передних колес указанным способом в прямолинейное положение и снятие домкрата следует произвести регулировку схождения колес, как указано ранее. При затяжке хомутов на тягах после регулировки нужно следить, чтобы болты располагались горизонтально над тягами или наклонно назад под углом до 20°.

Регулировка тормозов

Для обеспечения длительной службы гидравлического привода тормозов, предохранения от коррозии цилиндров и поршеньков следует каждый сезон, а также при потемнении жидкости промывать тормозную систему, чтобы удалить из нее воду, грязь и т. п., попадающие в процессе эксплоатации. Промывку надо проводить спиртом или свежей тормозной жидкостью. Для промывки следует разобрать главный тормозной цилиндр и цилиндры на колесах, причем детали при сборке ставить на прежние места. Промывать детали можно только спиртом или чистой тормозной жидкостью (запрещается применять бензин или керосин). Протирать чистой сухой марлей или полотняной тряпкой. Руки при этом должны быть чистыми. Следует остерегаться по падания минерального масла на резиновые манжеты.

Внутренние полости цилиндров перед постановкой поршеньков смазывать чистым касторовым маслом. При заправке системы новой жидкостью, а также при попадании в систему воздуха необходимо произвести прокачку системы для удаления из нее воздуха.

Признаком попадания воздуха в систему является «пружинение» тормозной педали («мягкая» педаль). Обычно при этом для торможения требуется несколько раз нажимать на педаль. При большом количестве попавшего воз духа педаль может даже при легком нажиме доходить до пола.

Рис. 32. Удаление воздуха из тормозного трубопровода.

Удаление воздуха из тормозной системы. Удаление воздуха нужно вести в следующей последовательности (рис. 32):

Заполнить резервуар главного цилиндра жидкостью (перед отвертыванием пробки тщательно очистить резервуар от грязи).

Отвернуть пробку перепускного клапана колесного цилиндра и ввернуть штуцер со шлангом, имеющийся в комплекте инструмента. Конец шланга опустить в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.

Отвернуть на полоборота перепускной клапан и несколько раз плавно нажать на педаль тормоза, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга.

При нажатой педали завернуть перепускной клапан, вывернуть шланг, завернуть пробку перепускного клапана.

Удаление воздуха следует производить в следующем порядке: задний правый, передний правый, передний левый и задний левый тормозной, цилиндр.

При удалении воздуха следить за уровнем жидкости в главном тормозном цилиндре и своевременно доливать ее.

Если при заполненной системе педаль тормоза имеет зазор более половины хода, необходимо произвести регулировку зазора между колодками и барабанами при помощи эксцентриков 1 (рис. 32).

Регулировка хода тормозной педали. Необходимый свободный ход тормозной педали (при нормальном зазоре между колодками и барабанами) обеспечивается зазором между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра (рис. 33). В случае отсутствия этого зазора в результате дрожания тормозной педали может быть самоторможение автомобиля, вследствие неполного растормаживания системы, так как поршень не открывает отверстие 6. Зазор между толкателем 4 и поршнем 5 должен быть 1,5—2,5 мм, что соответствует свободному ходу тормозной педали.

Рис. 33. Регулировка хода тормозной педали.

Регулировка осуществляется изменением длины толкателя 4 путем навертывания его на соединительную тягу 2.

При регулировке необходимо разъединить педаль 1 и толкатель, расшплинтовав и вынув палец 7. Педаль при этом под действием пружины должна упираться в резиновый буфер, укрепленный под наклонным полом кузова. Тягу 2 ввертывать в толкатель 4 настолько, чтобы в крайнем переднем положении поршня отверстие в стержне 2 под палец 7 не доходило до отверстия в педали на 1,5—2,5 мм. Законтрить гайку 3 и после этого совместить отверстия в педали и толкателе и вставить палец 7. Проверить свободный ход педали.