Силовая передача
При рассмотрении общей конструктивной компановки автомобиля указывалось, что агрегаты силовой передачи в зависимости от их расположения на автомобиле могут иметь различную форму. Например, при заднем расположении двигателя вместо общепринятой схемы силовой передачи коробку передач часто располагают за задним мостом, соединяя с картером главной передачи.
Несмотря на различие конструкций отдельных агрегатов, принцип действия их аналогичен принципу действия агрегатов серийных автомобилей.
 Рис. 69. Расположение агрегатов силовой передачи на автомобиле «Звезда 3М» |
На рис. 69 показано расположение агрегатов силовой передачи на автомобиле «Звезда-3М» с установкой коробки передач за задним мостом, а на рис. 70 — обычная схема расположения агрегатов на автомобиле «Харьков-Л250».
 Рис. 70. Расположение агрегатов силовой передачи на автомобиле «Харьков-Л250» |
Сцепление
К сцеплению спортивных и гоночных автомобилей предъявляются следующие основные требования:
- Отсутствие буксования при включенном сцеплении и передача большого крутящего момента.
- Полное разобщение дисков при выключенном сцеплении.
- Небольшой момент инерции ведомой части сцепления.
- Хороший отвод тепла от трущихся деталей.
- Малые размеры и вес.
- Легкость выключения сцепления.
На большинстве спортивных и гоночных автомобилей устанавливают одно- или двухдисковое сцепление сухого фрикционного типа.
Так как двигатели гоночных автомобилей развивают высокую мощность и достаточно большой крутящий момент, для предотвращения пробуксовки сцепления необходимо устанавливать сильные пружины.
Для уменьшения жесткости пружин иногда применяют полуцентробежные устройства, создающие дополнительное давление на диски при большом числе оборотов. Полуцентробежные устройства с грузами, расходящимися к периферии и увеличивающими давление на диск за счет центробежной силы, значительно повышают нагрузку на больших оборотах. В результате действия повышенного давления износ обшивок ведомого диска несколько увеличивается.
Условия работы сцепления на гоночном автомобиле особенно тяжелы в момент трогания с места, когда сцепление работает с большой пробуксовкой. Работа с пробуксовкой вызывает сильное нагревание дисков и при недостаточно хорошем отводе тепла может происходить сгорание обшивок.
Для уменьшения инерции ведомой части сцепления ведомый диск и его обшивка должны выполняться по возможности тонкими. Отвод тепла производится через нажимной диск, имеющий большую массу. Улучшение отвода тепла достигается устройством вентиляции картера сцепления.
Облегчение выключения сцепления обеспечивается подбором соотношения плечей рычагов механизма выключения.
На большинстве отечественных гоночных автомобилей устанавливались стандартные сцепления, соответствующие применяемому типу двигателя с усиленной жесткостью пружин.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
