Тормоза
Требования к тормозной системе и ее конструктивное выполнение зависят для скоростных автомобилей от их назначения. Для рекордно-гоночных автомобилей тормозная система имеет значительно меньшее значение, чем для дорожно-гоночных автомобилей.
Во время рекордных заездов тормозами пользуются только после того, как автомобиль, пройдя мерную дистанцию, значительно снизит скорости на прилегающем к финишу участке дороги.
В дорожных соревнованиях, особенно по извилистым кольцевым трассам с часто изменяющимся режимом движения, гонщику приходится то и дело пользоваться тормозами. В отдельных соревнованиях участки торможения составляют по своей протяженности около 30% длины всей дистанции. В этих условиях к тормозной системе предъявляются особенно высокие требования:
- Эффективное торможение автомобиля, обеспечивающее наименьший тормозной путь.
- Надежное и равномерное действие тормозных устройств на отдельных колесах, чтобы автомобиль сохранял устойчивость при торможении.
- Небольшое усилие на привод тормозной системы.
- Хороший отвод тепла от тормозных барабанов и колодок для обеспечения долговечности тормозных обшивок и надежности действия тормозов.
- Небольшой вес колесных тормозных устройств, относящихся к неподрессоренной части автомобиля.
Тормозная система состоит из двух частей: тормозной привод и собственно тормозное устройство.
На большинстве современных гоночных автомобилей применяется гидравлический привод на все колеса.
Для большей надежности часто устанавливают два главных тормозных цилиндра, управляемых общей ножной педалью. Один из них обеспечивает привод передних, а другой — задних тормозов. Такая система применена на автомобилях типа «Харьков-6».
Отдельные детали системы гидравлического привода аналогичны по своему устройству таким же деталям серийных легковых автомобилей.
Тормозные устройства применяются двух типов: колодочные и дисковые.
На большинстве скоростных автомобилей применяют только колодочные тормоза с двумя или четырьмя колодками в каждом барабане. Каждая тормозная колодка имеет отдельный тормозной цилиндр.
На рис. 97 представлена схема тормозной системы с гидравлическим приводом.
 Рис. 97. Схема тормозной системы с гидравлическим приводом |
При нажатии на тормозную педаль усилие передается через балансирный уравнительный рычаг на главные цилиндры, один из которых обеспечивает работу передних, а другой — задних тормозов. Уравнительный рычаг выполняется неравноплечим для создания разных усилий на тормоза задних и передних колес. Ход рычага ограничен некоторой минимальной величиной, чтобы в случае неисправности какого-либо одного из главных цилиндров другой продолжал бы нормально работать.
Ручной тормоз действует на ту же систему гидравлического привода. Усилие, прилагаемое к рычагу ручного тормоза, передается через систему тяг на рычаг ножного тормоза. При работе ножным тормозом рычаг ручного тормоза, благодаря наличию овального прореза в его тяге, остается неподвижным. При действии ручным рычагом эта тяга приводит в движение одновременно и педаль ножного тормоза.
Устройство колесного тормоза показано на рис. 98. На тормознем диске установлено четыре тормозных цилиндра, последовательно соединенных между собой общим трубопроводом. Каждый тормозной цилиндр действует на отдельную тормозную колодку. Равномерное действие всех колодок на тормозной барабан обеспечивает хорошее уравновешивание тормоза и исключает дополнительную нагрузку на подшипники колес.
 Рис. 98. Установка четырехколесных тормозных цилиндров на опорном диске |
Все колодки имеют разнесенные опоры и работают как первичные. В этом случае разжимные силы и силы трения действуют в одном направлении, вследствие чего тормозной эффект увеличивается. Наличие четырех тормозных колодок обеспечивает более равномерное давление на поверхность барабана, в результате чего он испытывает меньшую деформацию.
Тормозной барабан, имея достаточную поверхность трения, должен обладать большой жесткостью и обеспечивать хороший отвод тепла. С этой целью наружная поверхность тормозного барабана имеет сильно развитую ребристую поверхность. Для уменьшения веса и лучшего охлаждения тормозные барабаны часто выполняются из алюминиевых сплавов, а иногда даже из магниевых (электронных) сплавов.
Для уменьшения износа поверхности трения в барабан запрессовывают чугунное или стальное кольцо.
Тормозные колодки часто выполняют из алюминиевого сплава. Охлаждение тормозных колодок производится встречным потоком воздуха, проходящим во внутреннюю полость барабана через окна в торцовой поверхности барабана или через отверстия в передней части тормозного диска, расположенные ближе к оси вращения колеса. Охлаждающий воздух должен иметь беспрепятственный выход, так как в противном случае резко увеличиваются вентиляционные потери. В этом отношении хорошие результаты дают прорези на периферии торцовой поверхности барабана, в которые воздух устремляется из внутренней полости под действием центробежной силы.
Устройство окон в торцовой поверхности барабана уменьшает его вес; иногда с этой целью производят сверление отверстий в торцовой поверхности.
Для уменьшения веса неподрессоренных частей за последнее время появилась тенденция к установке тормозных барабанов возле картера главной передачи, жестко закрепляемого на раме.
На рис. 99 показана конструкция заднего моста с таким расположением тормозных барабанов. Как видно из рисунка, тормозные барабаны 1 установлены на специальных фланцах 2, связанных с качающимися полуосями 3. Тормозной диск с колодками жестко соединен с картером главной передачи.
 Рис. 99. Установка тормозных барабанов на полуосях около картера заднего моста |
Такая конструкция намного уменьшает вес неподрессоренных частей и упрощает систему трубопроводов гидравлического привода к цилиндрам, управляющим работой тормозных колодок.
На некоторых гоночных автомобилях размеры передних тормозных барабанов делаются большими, так как во время торможения происходит перераспределение веса, и на передние колеса действует большая нагрузка.
При применении колес небольшого диаметра диски колес выполняются заодно целое с тормозным барабаном. Такая конструкция применена на автомобиле «Харьков-Л250», у которого тормозной барабан, рассчитанный на установку колодок от автомобиля «Москвич», отлит заодно целое с диском и ободом, так как на этом автомобиле применяются специальные шины размером 500×125 мм.
На большинстве отечественных гоночных автомобилей используется тормозная система серийных легковых автомобилей с гидравлическим приводом. В условиях линейных шоссейных гонок она обеспечивает достаточную надежность работы.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
