Контрольно-измерительные приборы
Указатель давления масла. Для проверки указателя давления масла необходимо наличие простейшего прибора, состоящего из обычного манометра и гибкого маслостойкого шланга, имеющего на конце штуцер с резьбой (рис. 37). Проверку производить следует только при прогретом двигателе.
Для проверки необходимо вывернуть из корпуса фильтра грубой очистки штуцер маслопровода, идущего к фильтру тонкой очистки, и да его место ввернуть штуцер контрольного манометра.
Установив рукояткой газа средние обороты коленчатого вала двигателя, следует сравнить показания контрольного манометра и прибора на щитке.
Указатель температуры воды. Приближенную проверку правильности работы указателя температуры воды в головке блока можно произвести при помощи обычного стеклянного термометра. Замеряется температура воды в верхней коробке радиатора через заливную горловину в тот момент, когда температура воды достигает 75—80° С. Когда термостат открыт, температура в верхней коробке радиатора и в головке блока отличается не больше, чем на 3—4° С. Таким образом, этот замер позволяет ориентировочно установить, насколько правильно работает прибор на щитке. Замер нужно производить при работе двигателя на холостых оборотах, чтобы происходило перемешивание воды и не влияла разница в степени охлаждения головки блока и радиатора.
Спидометр. Проверку правильности работы спидометра следует производить на ровном участке дороги длиною не менее 200 м. Удобнее использовать километр горизонтального шоссе (между километровыми столбами). После разметки начала и конца участка (длина определяется рулеткой), если не используются километровые столбы, производится ряд последовательных заездов с различными скоростями движения, а время прохождения участка фиксируется секундомером или по секундной стрелке часов. Автомобиль должен к началу участка подходить с установившейся скоростью и весь участок нужно проходить с постоянной скоростью. Скорость устанавливается по спидометру так, чтобы она была равна целому десятку. Например 30, 40 и т. д. Заезды производятся в двух направлениях, чтобы исключить влияние неровности пути и ветра. Фактическая скорость определяется по среднему значению времени прохождения участка. При проверке составляется таблица результатов (табл. 4).
| Скорость по спидометру км/час | Время прохождения участка в сек. | Действительная скорость в км/час | отклонения | ||
| от Москвы | к Москве | среднее | |||
| 20 | 32,0 | 33,0 | 32,5 | 22,3 | -11,1 |
| 40 | 17,0 | 18,0 | 17,8 | 40,4 | -1.0 |
| 60 | 11,4 | 12,0 | 11.7 | 61,6 | -3,0 |
| 80 | 9,0 | 8,7 | 8,85 | 81,4 | -1,9 |
Неисправность термостата легко обнаруживается при прогреве холодного двигателя. Если после прогрева двигателя до температуры 40—50° (головка блока) наощупь ощущается соответствующий прогрев верхней коробки радиатора, это указывает, что термостат не закрывается полностью при низких температурах. Для более точной проверки его работы следует отвернуть три гайки крепления патрубка и снять его вместе с термостатом. Вынуть термостат из патрубка и отпустить на проволоке в сосуд с водой (не касаясь термостатом дна и стенок сосуда). Нагревая сосуд и измеряя температуру воды термометром, нужно следить за открытием клапана. У исправного термостата клапан должен начать открываться при температуре 68° С и полностью открыться при 80° С.
Если у термостата при комнатной температуре клапан приоткрыт, то он неисправен и требует замены.
| Наименование | Нормальное значение | Примечание |
| Уровень бензина в поплавковой камере карбюратора | 17—19 мм | От плоскости разъема карбюратора |
| Пропускная способность жиклеров: | При проливке водой (t=15° С) под напором в 1 м. | |
| главный | 200±4 | |
| компенсационный | 220±5 | |
| экономайзер | 1,5 мм | |
| холостого хода | 52±3 | |
| Зазор между контактами прерывателя | 0,35—0,45 мм | |
| Зазор между электродами свечей | 0,6—0,7 мм | |
| Зазоры между толкателями и клапанами: | ||
| у впускных | 0,28 мм | |
| у выпускных | 0,30 мм | На холодном двигателе |
| Давление масла в системе смазки прогретого двигателя | 1,5—3,5 кг/см² | При движении со скоростью 40 км/час на прямой передаче (около 1800 об/мин. коленчатого вала) |
| Прогиб ремня вентилятора | 15—20 мм | Под давлением одного пальца руки |
| Свободный ход педали сцепления | 38—45 мм | При неработающем двигателе |
| Свободный ход тормозной педали | 11—14 мм | |
| Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре | 15—20 мм | От верхнего края наливной горловины |
| Свободный ход руля (по окружности рулевого колеса) | Не более 35 мм | При прямом положении передних колес |
| Угол бокового наклона шкворня | 6° ±50' | |
| Угол продольного наклона шкворня | 0°±30' | |
| Угол развала колес | 0°±1° | |
| Схождение передних колес | 1,5—3,0 мм | Замер по шинам на высоте центра колеса |
| Давление при ходе сжатия в цилиндрах: | При проверке на прогретом двигателе с вывернутыми свечами и вращении двигателя при помощи стартера | |
| у нового обкатанного двигателя | 7,5—7,7 кг/см² | |
| при большом износе, минимально допустимое | 4,5—5,0 кг/см² | |
| Давление в шинах | 2,0 кг/см² | Для передних и задних колес |
| Давление пружин на щетки генератора | 1,35—1,5 кг | |
| Давление пружин на щетки стартера | 0,9—1,2 кг | |
| Угол опережения зажигания автоматов распре делителя Р-23 при: | Значение оборотов и углов опережения даются по распределительному валу двигателя | |
| числе оборотов распределительного вала в мин. | ||
| 300 | 0—2° | |
| 600 | 3,5—5,5° | |
| 1400 | 9—11° | |
| 1900 | 11—13° | |
| разрежении во впускном трубопроводе в мм рт. ст. | ||
| 100-160 | 1° | |
| 240-300 | 9° | |
| 400 | 10—12° | |
| Удельный вес электролита | При полностью заряженной батарее и температуре электролита +20° С | |
| летом | 1,25—1,26 | |
| зимой | 1,29—1,30 | |
| Зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах у всех реле реле-регулятора | 1,4—1,6 мм | |
| Реле обратного тока: | ||
| напряжение включения | 12,5—13,5 в | |
| ток размыкания | 0,5—6 а | |
| зазор в контактах | 0,4—0,6 мм | |
| Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжение | 14,1—14,9 в | |
| Максимальная сила тока, ограничиваемая регулятором | 17—19 а |
Для увеличения срока службы шин необходимо поддерживать в них нормальное давление воздуха, следить за исправностью ободов, правильностью углов установки передних колес и правильной регулировкой тормозов.
При монтаже надо выполнять следующее:
- Монтаж производить на брезенте или другой подстилке, но не на земле и при этом применять только специальные монтажные лопатки.
- Перед монтажем удалить из покрышки грязь и песок, а также протереть внутреннюю поверхность для удаления влаги.
- Перед монтажем камеру и внутреннюю поверхность покрышки припудрить тонким слоем талька.
- При монтаже следить за правильным положением вентиля. Обеспечить вентиль металлическим или резиновым колпачком.
- Не допускать чрезмерной накачки шин (выше 2,5 кг/см²), что может вызвать разрушение покрышки.
 Рис. 38. Порядок перестановки шин. |
Если автомобиль ставится на стоянку на срок свыше 10 дней, следует поставить его на козла, разгрузив шины.
При каждом ТО-2 для обеспечения равномерного износа шин переставлять их, как показано на рис. 38.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
