Результаты работы
Коллектив передового автохозяйства столицы 1-го парка такси является инициатором стотысячного движения шоферов на этих автомобилях.
Более 50% шоферов парка включились в соревнование и взяли на себя обязательства иметь пробег автомобилей без среднего и капитального ремонта свыше 100 000 км.
Шоферы-стотысячники 1-го парка такси Л. И. Оленин и Н. А. Харузин совершили пробег 108 000 км (автомобиль «Победа» МБ 84–96 шасси № 54, двигатель № 245) без капитального и среднего ремонта. Этот автомобиль является одним из первых автомобилей «Победа», полученных этим парком столицы, и относится к первой партии автомобилей «Победа», выпущенных Горьковским автомобильным заводом.
Л. И. Оленин еще в 1937 г. со сменщиком М. И. Чаловым добился пробега 100 000 км автомобиля М–1 без среднего и капитального ремонта и в 1940 г. — 165 000 км
Н. А. Харузин также добился пробега 100 000 км автомобиля М–1, имевшего предварительно капитальный ремонт.
Получив новый автомобиль «Победа», шоферы приступили к тщательной его обкатке, одновременно изучая устройство автомобиля по инструкции завода.
В процессе обкатки шоферы полностью выполняли все правила: не превышали установленных скоростей движения, не допускали нагрузки более четырех пассажиров, ежедневно проверяли состояние креплений и производили смазку шасси согласно инструкции для периода обкатки.
Совместная работа шоферов Л. И. Оленина и Н. А. Харузина основана на полном доверии друг другу и взаимной помощи. Закончив смену, каждый из них уходит домой только тогда, когда убедится, что автомобиль полностью готов к работе товарища. Каждую смену заполняется дневник, благодаря чему шоферы знают, каковы результаты работы были за предыдущую смену и какие имелись неполадки.
Зная напряженность уличного движения в Москве, шоферы-стотысячники в часы «пик» стараются по возможности использовать для движения менее загруженные улицы. Внимательно следя за сигналами светофоров, а также зная места установки светофоров-автоматов, они используют движение «накатом» при подъезде к перекресткам с тем, чтобы не прибегать к резкому торможению.
В часы «пик» нужно особенно внимательно следить за движением, не допуская обгонов справа, не подъезжая слишком близко к соседним автомобилям, особенно в скользкую погоду — это существенно уменьшает возможность наездов, столкновений, часто являющихся причиной поломки автомобиля и, главным образом, повреждений кузова.
В течение рабочего дня шоферы Оленин и Харузин проверяют техническое состояние автомобиля и устраняют мелкие неполадки. Для этого они используют время стоянок в ожидании пассажиров.
Особое значение шоферы-стахановцы придают техническому обслуживанию своего автомобиля. Шоферы Оленин и Харузин принимают участие в выполнении технического обслуживания и в текущем ремонте. Накануне постановки автомобиля в техническое обслуживание № 2 (ТО–2) шоферы составляют перечень работ, которые надо произвести дополнительно к объему обслуживания. Для этого используются записи в дневнике, а также производится проверка технического состояния автомобиля перед ТО–2.
Работая в полном контакте с постоянно прикрепленной к автомобилю бригадой слесарей, стотысячники Оленин и Харузин, как правило, заканчивают ТО–2 за один день, вместо двух дней по плану.
Участие водителей в техническом обслуживании автомобиля и текущем ремонте значительно ускоряет их выполнение, а также дает водителям полную уверенность в исправности всех агрегатов.
Благодаря этому тт. Оленин и Харузин за все время работы на автомобиле МБ 84–96 не имели случаев не выезда автомобиля на работу из-за неисправностей, а также преждевременного возврата с линии.
Дневник автомобиля показывает, что за время пробега 108 000 км были лишь следующие неполадки: после пробега в 15 167 км — поломка правой стойки стабилизатора поперечной устойчивости; 28 016 км — обрыв вентиляторного ремня; 33 276 км — выход из строя реле-регулятора; 36 235 км — поломка стеклоподъемника правой передней дверки; 37 239 км — износ ведущей шестерни стеклоочистителя; 46 205 км — неисправность замка шоферской дверки и 64 424 км — поломка троса спидометра.
После пробега 46 000 км была произведена притирка клапанов двигателя, при пробеге 55 500 км — смена колец, а после 66 500 км — замена шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала.
Хорошее техническое состояние автомобиля, четкая работа на линии, внимательное отношение к пассажирам обеспечивает бригаде постоянное перевыполнение производственной программы. Так, производственная программа 1948 г. (в пассажиро-километрах) выполнена Л. И. Олениным на 126,9%, а Н. А. Харузиным на 117,7%, а за три квартала 1949 г. — соответственно на 121 и 102%.
Шоферы Оленин и Харузин часто проводят беседы с шоферами колонны, делятся опытом своей работы, помогают молодым шоферам, указывают на замеченные ими недостатки в работе товарищей и дают совет, как их исправить.
Не менее значительные успехи в работе имеет бригада в составе шоферов П. Г. Безгубова и И. И. Чернышева. Их автомобиль «Победа» имеет пробег более 105 000 км с отличными показателями в отношении экономии ремонтных средств и эксплоатационных материалов.
К концу 1949 г. в первом парке такси столицы насчитывалось 25 бригад шоферов, работающих на автомобилях «Победа», с пробегом свыше 85 000 км без замены ответственных деталей и агрегатов, за исключением поршневых колец и вкладышей. Во всех бригадах получена экономия средств на ремонт и техническое обслуживание.
Многие водители в ряде других автохозяйств имеют также отличные показатели в работе на автомобилях «Победа». Так, в легковой автобазе Мосгорисполкома 10 шоферов взяли обязательство добиться пробега автомобилей в 100 000 км без среднего и капитального ремонта, со значительной экономией средств на техническое обслуживание и ремонт.
За все время пробега ни на одном из этих автомобилей не было произведено замены ответственных деталей (в том числе вкладышей и поршневых колен). Была произведена лишь очистка нагара в головке блока, притирка и регулировка клапанов.
Наибольший пробег на 1 сентября — 74 000 км имел автомобиль шоферов Бобринева С. Ф. и Сорокиной А. Е., которые за это время дали экономию средств на ремонт и техническое обслуживание в размере 9715 руб. Комплект резины на этом автомобиле выдержал пробег в 47 309 км. Только за десять месяцев 1949 г. водители сэкономили 163 л бензина. Автомобиль шофера Антипова П. В. за это время прошел 77 000 км. За время этого пробега шофер-стахановец дал экономию средств на ремонт и обслуживание в размере 6064 руб. Комплект резины на автомобиле выдержал пробег в 40 272 км. Экономия бензина за март — декабрь 1949 г. составила 116 л.
Шофер К. Г. Поздняков на автомобиле «Победа» № МА 66–95 за период с апреля 1947 г. по ноябрь 1949 г. совершил пробег 88 780 км. За это время на автомобиле была произведена лишь замена двух шкворней поворотных цапф, одного переднего амортизатора и резиновых втулок рессор. Больше никаких ремонтных работ с автомобилем не производилось. Двигатель автомобиля ни разу не вскрывался. Комиссия, принимавшая автомобиль № МА 66–95, после тщательного осмотра отметила, что он находится в отличном техническом состоянии.
Шофер Поздняков добился такого результата тщательным и систематическим уходом за автомобилем и аккуратной эксплоатацией на линии. Шофер-стахановец выполнял большинство операций по обслуживанию автомобиля и следил за качеством выполнения тех работ, которые выполнялись специальными бригадами. Регулярно производилась замена масла в двигателе и в картерах заднего моста и коробки передач.
Шофер Поздняков считает, что правильное вождение автомобиля имеет большое значение и рекомендует все разгоны выполнять обязательно плавно, на хорошей дороге по возможности пользоваться движением «накатом», на плохих дорогах обязательно снижать скорость движения, не допускать резких торможений.
Благодаря отличному техническому состоянию автомобиля и умелому вождению т. Поздняков добивается значительной экономии бензина.
Только за 1949 г. он сэкономил 145,3 л бензина, что составляет примерно 20% экономии от расхода по норме. Комплект шин выдержал пробег в 42 000 км.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
