Особенности работы
Высокие качества подвески, хорошая устойчивость и управляемость автомобиля, надежно действующие тормозы, сильный свет фар, наличие отопления кузова и обогрева стекол обеспечивают легкость и удобство работы шофера на автомобиле «Победа». Наряду с этим необходимо внимательное и технически грамотное обращение с автомобилем и знание его конструктивных и эксплоатационных особенностей — только тогда можно достичь высоких показателей работы. Недостаточно внимательное отношение к автомобилю «Победа» приводит к серьезным неполадкам в его работе, перерасходу топлива, быстрому износу и даже выходу из строя основных агрегатов.
Многочисленный опыт показывает, что выполнение предлагаемых ниже рекомендаций является одним из основных условий долговечной и экономичной работы автомобиля. Следует отметить, что разделить условия, необходимые для экономичной работы автомобиля, и условия его долговечной работы практически невозможно, потому что необходимым условием экономичной работы автомобиля является его хорошее техническое состояние.
Основные рекомендации, которые должны быть учтены шофером в его повседневной работе на автомобиле «Победа», изложены ниже.
Обкатка автомобиля
Срок службы всех агрегатов автомобиля зависит от того, насколько правильно была проведена его обкатка, продолжительность которой установлена заводом в 1000 км пробега. Перед началом обкатки автомобиля водитель должен ознакомиться с инструкцией Горьковского автомобильного завода по эксплоатации автомобиля «Победа».
Перед первым выездом необходимо проверить затяжку всех основных резьбовых соединений и смазать все сопряжения, смазка которых предусмотрена в техническом обслуживании № 1. Через 250 и 500 км пробега нужно подтянуть на холодном двигателе гайки головки блока в порядке, показанном на рис. 5.
 Рис. 5. Порядок подтяжки гаек головки цилиндра.
|
Желательно производить обкатку двигателя на масле, заправленном на заводе. Лишь в случае потемнения следует его заменить, помня, что обкатку двигателя нужно производить на маловязких маслах типа автола 4.
Во время обкатки нужно следить за состоянием ступиц колес, тормозных барабанов, заднего моста и коробки передач. Необходимо периодически проверять степень нагрева этих агрегатов.
Повышенный нагрев ступиц колес и тормозных барабанов недопустим. При нагреве ступиц необходимо немедленно проверить затяжку подшипников и наличие в них смазки, а при нагреве барабанов проверить и отрегулировать зазор между колодками и тормозными барабанами. Несколько повышенный нагрев картера заднего моста и коробки передач в начале обкатки допустим, однако он должен при правильной приработке деталей заметно уменьшаться через 600—700 км пробега.
Если обнаружен повышенный нагрев картера коробки передач или заднего моста, то надо проверить наличие в них смазки и продолжать обкатку с небольшими скоростями движения.
В течение периода обкатки следует поддерживать несколько повышенное число оборотов холостого хода двигателя и только при снятии ограничительной шайбы произвести регулировку холостого хода на минимальное число оборотов. Это улучшает условия приработки двигателя.
Совершенно недопустимо преждевременное снятие ограничительной шайбы карбюратора и движение со скоростью выше, чем 50 км/час на прямой передаче.
На протяжении 2—3 тыс. км пробега после снятия ограничительной шайбы рекомендуется не ездить на высоких скоростях и не давать двигателю больших нагрузок, что увеличит его долговечность.
Водители, доставляющие новые автомобили с завода к месту эксплоатации, обязаны так же, как и при обкатке выполнять указания завода о регулярной подтяжке всех ослабевших соединений и смазке через 250 и 500 км пробега всех сопряжений, имеющих пресс-масленки, а при движении не превышать установленных скоростей.
Во время пуска двигателя и особенно при пуске холодного двигателя происходит наибольший его износ. Объясняется это тем, что во время пуска и в первый период работы холодного двигателя застывшее масло не проходит в достаточном количестве к трущимся деталям. Кроме того, в момент пуска происходит смывание смазки со стенок цилиндров неиспарившимся бензином, что увеличивает износ цилиндров и ухудшает смазывающее свойство масла.
Поэтому водитель, стремящийся как можно дольше сохранить двигатель, должен принимать все меры к тому, чтобы обеспечить быстрый пуск двигателя, а также уменьшить число пусков в процессе работы.
Одним из основных условий надежного пуска является исправное состояние системы зажигания и аккумуляторной батареи. Для надежного пуска важно, чтобы между контактами прерывателя зазор был правильно отрегулирован (0,4 мм), а контакты были чистые. Свечи должны быть чистыми и с правильно установленными зазорами между электродами (0,7 мм). Аккумуляторная батарея должна обеспечивать достаточно интенсивное вращение коленчатого вала двигателя. Система холостого хода карбюратора должна быть хорошо отрегулирована, так как питание двигателя при пуске происходит главным образом через систему холостого хода, а, кроме того, устойчивая работа на холостом ходу обеспечивает минимальное количество пусков при работе на линии.
При пуске горячего двигателя нельзя прикрывать воздушную заслонку, так как двигатель имеет карбюратор с падающим потоком смеси и весьма склонен к «пересосу» бензина. По этой же причине не следует при пуске нажимать на педаль привода дроссельной заслонки, так как насос-ускоритель при этом подает в смесительную камеру значительное количество бензина.
В случае «пересоса» следует попытаться пустить двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой. Если это не помогает, то нужно вывернуть свечи, просушить их, а коленчатый вал двигателя провернуть несколько раз без свечей, после чего приступить к пуску.
При пуске холодного двигателя необходимо плотно прикрывать воздушную заслонку, так как в противном случае пуск будет затруднен.
В холодное время года для быстрого пуска нужно обеспечить легкое вращение коленчатого вала двигателя при пуске и достаточно хорошее испарение бензина во впускной системе двигателя. Легкость вращения коленчатого вала обеспечивается применением маловязких масел для двигателя. При этом надежный пуск двигателя обеспечивается при температуре двигателя до -15° С.
При безгаражном хранении для облегчения пуска двигателя на морозе рекомендуется перед пуском подогревать впускной трубопровод двигателя — это достигается поливанием его кипятком. Один чайник кипятка емкостью 1½—2 л, вылитый тонкой струей равномерно на весь трубопровод, обеспечивает достаточный подогрев для хорошего испарения бензина.
Облегчает пуск двигателя заливка горячей воды в систему охлаждения. Количество горячей воды, потребное для разогрева двигателя, будет различно в зависимости от температуры окружающего воздуха и температуры заливаемой воды. На основании практики работы и испытаний установлено, что при температуре заливаемой воды не ниже 80° С требуется при морозе до -10° С в количестве 12—16 л, при морозе до -20° С — в количестве 20—25 л.
При заливке воды следует открывать краник, имеющийся в блоке двигателя, и выпускать воду из него до тех пор, пока не потечет теплая вода.
После заливки воды следует несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя за пусковую рукоятку. Пуск двигателя производится только, когда вал двигателя можно легко провернуть.
Если пуск производится при помощи рукоятки, то рекомендуется на время пуска соединять между собой (закорачивать) контакты дополнительного сопротивления катушки (клеммы на верхней крышке катушки зажигания), что при пуске стартером выполняется автоматически. Это обеспечивает более интенсивную искру на свечах. Немедленно после пуска контакты катушки надо вновь разъединить.
При сильных морозах (температуре ниже минус 18—20° С), когда даже зимние сорта масла настолько застывают, что разогрев горячей водой недостаточен для обеспечения легкого вращения вала двигателя, следует при возвращении автомобиля с линии на продолжительную стоянку спускать масло в чистую посуду, а перед пуском двигателя подогреть его до 70—80° С и залить в картер. При этом способе важно предохранить масло от загрязнения. Так как в сильный мороз значительно снижается емкость аккумуляторов, то на время длительной стоянки следует снимать батарею и хранить в теплом помещении.
При наличии утепленного гаража всегда, а также при безгаражном хранении, если морозы не превышают минус 12—15°, желательно применение низкозамерзающей жидкости в системе охлаждения, которая полностью исключает возможность повреждения системы охлаждения и не требует поэтому частого прогрева двигателя. Кроме того, при этом предотвращается повышенное образование накипи в системе охлаждения, вызываемое ежедневным заполнением системы охлаждения свежей водой.
После пуска холодного двигателя шофер должен прогреть его на малых оборотах и только тогда начинать движение.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
