Пробка радиатора (рис. 44) герметичная, снабжена двумя клапанами, сообщающими радиатор с атмосферой при значительных изменениях давления в радиаторе. При таком устройстве пробки обеспечивается минимальный расход жидкости, что очень важно для предотвращения быстрого образования накипи и предохранения радиатора от повреждений, неизбежных при кипении жидкости в герметичной системе или при разрежении после конденсации пара. Клапан 2 (выпускной) открывается наружу при повышении давления в системе до 200—260 мм рт. ст. При таком давлении температура, кипения воды повышается на 8°С; поэтому вследствие герметичности системы охлаждения можно работать на повышенном тепловом режиме, не опасаясь выкипания воды.
До 1953 г. на автомобиль М-20 «Победа» устанавливалась пробка радиатора, показанная на рис. 45. Эта пробка также герметично закрывает радиатор и снабжена клапанами: выпускным 4 и впускным 7. Правильная работа этой пробки возможна лишь при исправности основной прокладки 10, находящейся в горловине радиатора. За сохранностью и состоянием этой прокладки следует тщательно следить. Для пробки новой конструкции (рис. 44) прокладка в горловине радиатора не требуется.
Выпускать жидкость из системы охлаждения надо обязательно через два краника. Один краник помещается на нижнем бачке радиатора, а другой — на блоке цилиндров рядом с распределителем зажигания. Так как система герметичная, при сливе жидкости следует открывать пробку радиатора. Для слива воды из системы отопления кузова должен быть открыт краник на головке цилиндров.
Утеплительный фартук надевается на решетку воздухопритока радиатора зимой (рис. 46). Для крепления фартука кнопками в решетке имеются специальные отверстия. Доступ воздуха к радиатору регулируется открытием клапанов фартука.
Уход за системой охлаждения сводится к периодической промывке всей системы, удалению накипи и ржавчины и устранению течи. Течь легче обнаружить и устранить на холодном двигателе, так как при прогретой системе охлаждения незначительные течи мало заметны (вытекающая жидкость испаряется).
При наличии ржавчины и в особенности накипи в системе охлаждения двигатель перегревается, уменьшается мощность и увеличивается расход топлива, поэтому систему охлаждения необходимо периодически промывать.
При промывке нельзя пользоваться растворами, содержащими кислоты и щелочи, так как алюминиевый сплав, из которого отлита головка блока, под действием кислот и щелочей разрушается. Промывку рекомендуется производить сильной струей чистой воды, предварительно разъединив шланги, соединяющие двигатель и радиатор. Пропускать воду при этом необходимо в направлении, противоположном нормальной циркуляции, т. е., промывая радиатор, впускать ее через нижний патрубок, а выпускать через верхний. В рубашку двигателя воду надо впускать через верхний патрубок, вынув предварительно термостат и сняв водяной насос. Водораспределительную трубу при этом нужно тщательно очищать с помощью длинных проволочных крючков. Если трубу не удается очистить на месте, следует вынуть ее из блока с помощью проволочного крючка (рис. 47). Если труба проржавела, то ее надо заменить. При установке трубы ее надо ставить щелями в сторону клапанов.
Указания о заправке жидкостью см. «Заправка системы» охлаждения».
 Рис. 44 Пробка радиатора. 1 — контрольная пароотводная трубка; 2 — выпускной клапан; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — крышка пробки; 5 — пластинчатая пружина пробки; 6 — горловина радиатора; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — прокладка впускного клапана; 9 — впускной клапан; 10 — пружина впускного клапана.
|
До 1953 г. на автомобиль М-20 «Победа» устанавливалась пробка радиатора, показанная на рис. 45. Эта пробка также герметично закрывает радиатор и снабжена клапанами: выпускным 4 и впускным 7. Правильная работа этой пробки возможна лишь при исправности основной прокладки 10, находящейся в горловине радиатора. За сохранностью и состоянием этой прокладки следует тщательно следить. Для пробки новой конструкции (рис. 44) прокладка в горловине радиатора не требуется.
 Рис. 45 Пробка радиатора старой конструкции. 1 — контрольная трубка; 2 — горловина радиатора; 3 — корпус клапанов; 4 — выпускной клапан; 5 — прокладка выпускного клапана; 6 — пружина выпускного клапана; 7 — впускной клапан; 8 — вспомогательная прокладка пробки (резина); 9 --корпус пробки; 10 — основная прокладка пробки радиатора (фибра); 11 — пружина пластинчатая впускного клапана.
|
 Рис. 46 Утеплительный фартук воздухопритока. а — клапаны закрыты; б — клапаны открыты; в — крепление фартука.
|
Утеплительный фартук надевается на решетку воздухопритока радиатора зимой (рис. 46). Для крепления фартука кнопками в решетке имеются специальные отверстия. Доступ воздуха к радиатору регулируется открытием клапанов фартука.
Уход за системой охлаждения
 Рис. 47 Вынимание водораспределительной трубы из блока цилиндров. |
При наличии ржавчины и в особенности накипи в системе охлаждения двигатель перегревается, уменьшается мощность и увеличивается расход топлива, поэтому систему охлаждения необходимо периодически промывать.
При промывке нельзя пользоваться растворами, содержащими кислоты и щелочи, так как алюминиевый сплав, из которого отлита головка блока, под действием кислот и щелочей разрушается. Промывку рекомендуется производить сильной струей чистой воды, предварительно разъединив шланги, соединяющие двигатель и радиатор. Пропускать воду при этом необходимо в направлении, противоположном нормальной циркуляции, т. е., промывая радиатор, впускать ее через нижний патрубок, а выпускать через верхний. В рубашку двигателя воду надо впускать через верхний патрубок, вынув предварительно термостат и сняв водяной насос. Водораспределительную трубу при этом нужно тщательно очищать с помощью длинных проволочных крючков. Если трубу не удается очистить на месте, следует вынуть ее из блока с помощью проволочного крючка (рис. 47). Если труба проржавела, то ее надо заменить. При установке трубы ее надо ставить щелями в сторону клапанов.
Указания о заправке жидкостью см. «Заправка системы» охлаждения».
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
