| ← начало статьи | скачать pdf | окончание статьи → |
Двигатель по сути дела представляет собой двигатель Виллиса 1942 года, с коленвалом под меньший ход поршня. На двигателе применяются чугунные сменные гильзы цилиндров и седла выпускных клапанов, что продлевает его ресурс. Мы так делаем на грузовиках и других транспортных средствах, где важно снизить эксплуатационные расходы, а не на большинстве современных легковых машин. В некоторых вопросах наши дизайнеры новых автомобилей, по-видимому, ставят ударение не на том слове в словосочетании “ускоренный моральный износ”, который, как указал Харлоу Кертис, президент Дженерал Моторс, является хорошей целью для нашей автопромышленности.
|
ПОКАЗАТЕЛИ МОЩНОСТИ Обороты двигателя на скорости 60 миль в час — 3690 об/мин. Средняя скорость поршня при скорости машины 60 миль в час (то же, в футах на милю) — 2420 футов/мин. Количество смеси, в кубических футах в минуту, на скорости 60 миль в час (то же, в кубических футах на милю) 138. Максимальная заявленная мощность двигателя, приходящаяся на тонну полного веса машины 33.3. Максимальная заявленная мощность двигателя, приходящаяся на кубический дюйм рабочего объема 0.40. Коэффициент мощности (рассчитывается из значений степени сжатия, рабочего объема и полного веса): 61 |
Двигатель Победы очень хорошо изготовлен, детали точно подогнаны. На самом деле, настолько точно, что когда мы после обкатки попытались газануть, чтоб раскочегарить этого тихохода до скоростей, на которые тот не был рассчитан, у нас заклинило поршень. Отличной заменой послужил поршень от Плимута, обточенный до метрических стандартов.
Принудительная смазка в двигателе используется для всех подшипников коленчатого и распределительного валов, а также для толкателей. Разбрызгиванием масла из профилированных отверстий в шатунах смазываются цилиндры и кулачки. Подобная система получила всеобщее распространение в США. Менее типично, однако, то, что поступающее от насоса масло может следовать двумя путями: (1) в фильтр тонкой очистки (сменный картридж) и обратно в полость картера, либо (2) в фильтр грубой очистки дискового типа, а оттуда к подшипникам. Диски в фильтре грубой очистки немного проворачиваются каждый раз, когда вы нажимаете на педаль стартера.
Резкий поворот вызывает крен немногим меньше 4°. Крен американских машин 1957 года, которые мы уже протестировали, лежал в пределах от 4 до 4½°
|
Такая тщательно продуманная система очистки масла подчеркивает русское стремление продлить ресурс двигателя. Но их разработки часто бессистемны и напрасны. Болты и гайки намного крупнее, чем они могли бы быть, а два водосливных вентиля в блоке скорее всего сделаны на тысячелетие. Также, несмотря то, что так много характерных черт этой Победы появились с расчетом на езду по плохим дорогам, ее 7½–дюймовый дорожный просвет ненамного больше, чем дорожный просвет наших низко посаженных моделей 1957 года. И уж конечно, он куда меньше, например, 9-дюймового дорожного просвета Форда Модели А.
Вот это действительно важная деталь, не то, что неоправданное утяжеление конструкции по всей машине. Все это демонстрирует, что или русская автомобильная промышленность страдает от нехватки грамотного планирования производства, неспособности контролировать его с целью сделать эффективным, или же то, что просто объемы выпуска настолько малы, что применение эффективных технологий массового производства не оправдано.
|
Водительские впечатления — русская М-20 Победа УСТОЙЧИВОСТЬ: спокойная на колдобинах, в поворотах и при ускорениях. Хороша на трудных дорогах, если вы не спешите. На дороге держится великолепно - столь же хорошо, как и другие машины, которые мы испытывали. Для своего размера очень стабильна — видимо из-за веса и мощных рессор. Слов нет, чтоб описать ускорение. Вторая передача кажется особенно вялой, прямая более бодрая, но и для нее вес слишком велик.Колебания в поворотах небольшие, но тенденцию к уводу больше, чем мы обнаружили у Фольксвагена и Вольво. То и дело зависали клапана (у этой стервозной машинки иногда бывает скверное настроение) и подчас она звенела, как циркулярная пила. Но мы пришпоривали ее до скоростей, на которые она не рассчитана. КОМФОРТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ: Рулевое управление быстрое, но точное. Хорошее передаточное число, нет ощущения излишней неповоротливости или суетности. Переключение передач мягкое, когда машина прогрета, хотя колонка рычага переключения передач установлена выше, чем мы привыкли ее видеть, а ход рычага очень велик для быстрых переключений. Когда машина постоит при низких температурах, переключение первое время слегка туговато. Сидения вполне удобные. Достаточное расстояние между сиденьем и рулевым колесом. Пространство над головой велико, как на многих импортных машинах. Пространства для ног задних пассажиров также достаточно. Тоннель карданного вала даже хуже, чем на американских машинах 57 года. Садясь в машину и вылезая из нее, не приходится сильно сутулиться и нагибаться. Уровень шума от колес и при постоянной скорости высок по американским стандартам и низок по зарубежным стандартам. Много отдельных шумов от разных источников: там и тут для приглушения звуков распихано понемногу звукоизоляционного материала. Торможение хорошее, только с пружинящей педалью. Обзор вперед плохой, по местным меркам, мешают центральная и боковые стойки. Обзор назад ужасен (см. Рис. 9). Заметна вибрация пола. Выхлопные газы от двигателя чувствовались все время, пока мы испытывали машину. ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ: Педали расположены близко и газ с тормозом подвинуты налево настолько, что легко нажать на акселератор в то время, как вы хотите нажать на тормоз. Приборы удачно расположены и показания легко читаемы, хотя надписи на русском. Минимум внутреннего хрома. Приборная доска небольшая и блестящая. Сигнал поворота — тумблер на панели приборов, автоматически не отключается, а щелчок слабый. Антенна как на старых Бьюиках, поворачивается вниз ручкой над центром лобового стекла. Подсос и ручной газ на противоположенной стороне приборной доски. Всю эту штуку в самом деле запускает стартер. У ключей наступают тяжелые времена всякий раз, как приходится отпирать трудноподдающиеся замки дверей. Опускание стекол плавное и легкое (2¼ оборота), хотя стекла не утапливаются окончательно в двери. Форточки хорошие, легкие в использовании но с небольшой тенденцией к заеданию в шарнирах. Подгонка дверей, крыши и багажника выглядит весьма хорошо. Двери создают впечатление прочных, но закрывать их нелегко из-за плохого совпадения защелок. Регулировка сиденья труднодоступна при закрытых дверях, а ее управление тугое. Перчаточный ящик далеко справа и скромных размеров; защелка срабатывает легко. Противосолнечные козырьки из прозрачного пластика, но такого темного, что они с тем же успехом могли бы быть и непрозрачны. Шум от вентилятора при его старте похож на приглушенную сирену, потом снижается до менее громкого уровня. Спереди имеется прикуриватель. Пепельница сзади (для комиссара?), а вот спереди нет (для его водителя?). |
 Все украшения интерьера пластиковые. Обивка определенно из высококачественной шерстяной саржи — синтетические ткани редко применяются в России, за исключением нейлона, который имеет военное значение. Обратите внимание на толстые напольные коврики, на нехватку места между педалью газа и выдающимся кожухом карданного вала. Также обратите внимание: (a) стартер, (b) лампа, предупреждающая о нехватке воды в радиаторе, (c) ручка для управления жалюзи перед радиатором. (d) переключатель света, (e) ручной газ, (f) подсос, (g) прикуриватель, (h) слева направо — амперметр, указатель топлива, температура воды в градусах Цельсия; давление масла; и спидометр; (j) выключатель электрических стеклоочистителей; (k) выключатель сигнала поворота; (l) рычаг переключения передач. |
Русский Гоголь-Моголь-Дизайн. Такая же важная деталь — это любопытное смешение из старых и новых технических решений в Победе. Фары не герметичного типа, которые мы уже несколько лет как применяем, и которые появляются на некоторых других русских машинах. Это не только означает, что рефлекторы Победы быстрее потускнеют, но и то, что русские все еще изготавливают отдельные детали фары порознь — дорогая практика по стандартам нашего крупномасштабного производства. Главный жиклер карбюратора имеет настроечную иглу, что является неплохой идеей. Но эту практику мы изжили уже в двадцатых, вероятно потому, что слишком много рвущихся подкручивать что-то “самоделкиных” сбивали настройки. Вращение под капотом распределителя зажигания посредством “октан-корректора” аналогично давно применявшейся на Шевроле конструкции. С другой стороны, Победа имеет 12-вольтовую электросистему, с навитым из проволоки сопротивлением, которое шунтируется при нажатии на педаль стартера. Эта идея стала применяться на наших машинах только в последние годы.
Отдельные свидетельства русской мелкосерийной технологии производства проявляются и во многом другом. Стекло, применяемое в Победе — это не многослойное безопасное стекло, а толстое листовое стекло (жизнь человека не ценится в России!). Верхние кромки стекол в окнах обрабатывались вручную (советы, вероятно, не располагают достаточным оборудованием, чтобы механизировать отделку кромок стекла для такого малозначимого производства, как автомобили).
Не смотря на то, что двери прочны и выглядят хорошо подогнанными, эта Победа сильно протекала во время нашего теста на проникновение воды. Кузовные панели сделаны из относительно толстой стали, но под краской есть многочисленные свидетельства подгонки на заводе при помощи молотка и напильника. Это выглядит почти так, как если бы они были отштампованы на старых пуансонах, которые потрескались или местами износились от долгого использования.
Кто-нибудь озаботился узнать у американских производителей автомобилей — кто покупает их старые штампы, когда те изнашиваются до дыр?
Хром на облицовке радиатора Победы толще, более гладкий, блестящий и определенно более хорошего качества, чем хром на наших сияющих новых моделях. Но на таких мелочах, как накладки на щетках стеклоочистителя, уже подернут ржавчиной. И хотя машина была обработана грунтовкой и окуналась в емкость с эмалью (глубокий темно-серый цвет, разумеется), покрытие повредилось и начало ржаветь очень быстро.
|
ТАБЛИЦА B — НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ РУССКИЕ ЛЕГКОВЫЕ МАШИНЫ МОСКВИЧ — первоначально весом в 1800-1900 фунтов, с 4-х цилиндровым двигателем, 158-дюймовом кузовом деревянный фургон или седан, изготовленный по штампам предвоенного германского Опеля Кадета. Мощность 23-24 л.с. при 3400 об/мин, расход топлива предположительно 30 миль на галлон, и максимальная скорость 55-60 миль в час. Более новые модели повторяют современные британские разработки и, по сообщениям, стоят 9.000 рублей в Финляндии и 15.000 рублей в России. По сообщениям, производство имеет склонность к выпуску по большей части халтуры из бракованных деталей. ЗИЛ — в сообщениях 1957 года говорится, что это лимузин, сделанный по образцу Кадиллака конца 1940 года и имеющий автоматическую трансмиссию. Но ЗИЛы встречаются нечасто, и приобрести их предположительно можно только по специальному разрешению. Ранние версии назывались ЗИС, и, по некоторым сведениям, выглядели как Паккарды 1940 и 1942 годов, весили примерно 5300 фунтов, имели 8-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. 12-вольтовую электрическую систему стеклоподъемники, неразборные оптические герметичные элементы фар, слабые бампера, убогие покрышки чрезмерно большие допуски и непомерный ценник. Но ЗИС, возможно, был самой длинной в мире машиной при длине в 231 дюйм. Разгон от 0 до 60 предположительно за 26 секунд, расход 10-11 миль/галлон. ВОЛГА — пятиместный седан унифицированной конструкции, двигатель мощностью 70 л.с., максимальная скорость 80 миль/час слегка панорамное лобовое стекло, автоматическая трансмиссия и дизайн, неуловимо напоминающий некоторые более современные американские машины. БЕЛКА — малоразмерная, похожая на Фольксваген-Жук машинка, как говорят, обладает расходом топлива в 50 миль/галлон. По-видимому имеет панорамные окна. ЗИМ — давно не поступало сообщений об этой машине. Ее длина 212 дюймов, вес 3850 фунтов, 6-цилиндровый двигатель развивает 90-95 л.с., а выглядит она как послевоенный Бьюик. Была построена модификация кабриолет. Максимальная скорость около 80 миль в час, а расход топлива — 12-15 миль/галлон. |
Расточительный американский дизайн. По тем пунктам, где Победа выглядит превосходящей многие современные машины, таким как лучшая экономичность, более прочная конструкция, большее количество инструментов, лучший хром и так далее, русским не нужно приписывать заслуг. Из-за того, что они копировали устаревшие американские модели, они избежали допущения в Победе некоторых промахов, случавшихся в наших более современных моделях. Отличным примером этого можно считать деформации, возникающие в карданных валах наших новых машин, использующих гипоидный редуктор главной передачи.
Их применение позволяет опустить карданный вал ближе к дороге, так что туннель карданного вала может быть занижен и высота машины тоже понизится. Наряду с необходимостью гипоидной передачи, появился и необходимость в дополнительном карданном шарнире на карданном валу.
В отличии от этого, Победа придерживалась простой схемы, с практически свободной от трения главной передачей на конических шестернях со спиральным зубом, которую мы обычно и использовали до тех пор, пока наши не увлеклись модным веянием “длиннее-ниже”.
| ← начало статьи | скачать pdf | окончание статьи → |
