Фильтр воздуха

Воздушный фильтр сетчатого типа с масляной ванной соединен с глушителем шума всасывания (рис. 71).
Воздух поступает в щель между крышкой и корпусом. Дойдя до опорного кольца 3 сетки 6, воздух изменяет свое направление, оставляя в масле наиболее крупные частицы пыли и увлекая за собой брызги масла, смачивающие сетку. Проходя через сетку 6, свернутую в цилиндр, воздух очищается, оставляя пыль на покрытой маслом сетке. Масло по сетке стекает, увлекая пыль на дно корпуса фильтра, и этим очищает сетку.

Рис. 71 Воздушный фильтр и глушитель шума всасывания: 1 — барашек крепления, 2 — глушитель шума всасывания; 3 — опорное кольцо сетки; 4 — корпус воздушного фильтра; 5 — крышка фильтра; 6 — сетка фильтрa; 7 — патрубок крепления; 8 — барашек крепления; 9 и 12 — трубки вентиляции картера двигателя; 10 — кронштейн крепления фильтра к двигателю; 11 — болт крепления фильтра; 13 — фланец карбюратора.

Процесс очистки воздуха продолжается до тех пор, пока в резервуаре фильтра есть достаточно масла и сетка им смочена. Периодически необходимо производить смену масла в фильтре и чистить сетку. Для этого нужно отвернуть гайку-барашек 8 и вынуть крышку вместе с сеткой. Затем прополоскать сетку в керосине, дать керосину стечь и сполоснуть сетку в масле. Вынуть опорное кольцо 3 сетки, слить грязное масло и промыть керосином корпус и опорное кольцо. Залить в резервуар 0,25 л свежего масла для двигателя (можно заливать также отработанное хорошо отстоявшееся масло, слитое из двигателя) и собрать фильтр.
Не следует заливать в фильтр излишнее количество масла, так как оно неизбежно будет выплескиваться и загрязнять двигатель.
Подогрев горючей смеси устроен для улучшения испарения бензина. Для подогрева средняя часть впускного трубопровода окружена газовой рубашкой (рис. 72). Отработавшие газы, проходя через эту рубашку, отдают часть тепла стенкам впускной трубы. Температура подогрева горючей смеси регулируется заслонкой с ручным или автоматическим управлением*.
При ручном управлении заслонка фиксируется пружиной в двух крайних положениях: I — малый подогрев (рычаг отведен от двигателя) и II — большой подогрев (рычаг подведен к двигателю). Путь газов, омывающих камеру подогрева, для обоих положений заслонки показан стрелками — сплошными при малом подогреве и пунктирными при большом.
В положение, соответствующее большому подогреву, заслонка должна быть установлена зимой и при работе на коротких маршрутах в прохладную погоду. В остальных случаях следует пользоваться малым подогревом. Излишний подогрев вреден, так как в этом случае уменьшается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя (их наполнение), и, кроме того, большой подогрев способствует возникновению детонации.

Рис. 72 Ручная регулировка подогрева горючей смеси: положение I — летнее (малый подогрев)- положение II — зимнее (большой подогрев).

Автоматическая регулировка подогрева горючей смеси (рис. 73) осуществляется с помощью спиральной пружины 1, изготовленной из биметаллической ленты, т. е. ленты, состоящей из двух слоев различных металлов. Эти металлы имеют различные коэффициенты теплового расширения и поэтому изготовленная из них спираль при изменении температуры меняет свое натяжение.

Рис. 73 Автоматическая регулировка подогрева горючей смеси: 1 — пружина; 2 — груз; положение I — летнее (малый подогрев); положение II — зимнее (большой подогрев).

До тех пор, пока двигатель холодный, биметаллическая пружина вследствие предварительного натяжения удерживает заслонку, регулирующую подогрев в положении большого подог рева — положении II. Когда двигатель нагреется, пружина также нагреется и предварительное ее натяжение уменьшится. Тогда заслонка под действием груза 2, закрепленного на ее оси, повернется и займет положение 1, т. е. положение малого подогрева.
Отработавшие газы в момент выхода из цилиндров двигателя обладают большим запасом энергии. Газы выходят из двигателя толчками при каждом открытии одного из выпускных клапанов и создают шум — хлопки. При большом числе оборотов коленчатого вала двигателя хлопки сливаются в сильный непрерывный шум.

Рис. 74 Глушитель выхлопа: А — резонаторная камера; Б — поворотно-расширительная камера; В — расширительная камера; 1 — входной патрубок; 2 и 6 — перфорированные трубки; 3, 4 и 8 — поперечные перегородки; 5 — патрубок, соединяющий камеры А и Б; 7 — продольная перегородка; 9 — выходной патрубок.

Для уменьшения шума выхлопа служит глушитель (рис. 74), расположенный под полом кузова. Глушитель — тупикового типа, с вводом и выводом газов с одной стороны, имеет овальную форму. Отработавшие газы поступают в глушитель через патрубок 1 и проходят по перфорированной трубке 2 в поворотно-расширительную камеру Б. Затем газы по второй перфорированной трубке 6 идут в обратном направлении, поступают в камеру В объемного расширения и покидают глушитель через патрубок 9. Перфорированные трубки 2 и 6. окружены изолированными камерами, в которых гасятся пульсации потока газов, проходящего по перфорированным трубкам. Кроме того, для глушения шума служит резонаторная камера А, сообщающаяся с поворотной камерой патрубком 5.

---

^*Ручное управление подогрева горючей смеси устанавливалось на автомобилях выпуска до 1951 г.

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →